(一)軟硬件供給比較

　　1.基礎(chǔ)設(shè)施。加拿大海運、鐵路、公路、民航和河運等，多式聯(lián)運。我國主要為公路和鐵路，公路冷藏保鮮車輛，僅占貨運汽車總量0.4%;鐵路冷藏車占2%，多為陳舊機械式冷凍車皮?，F(xiàn)運輸設(shè)備，僅滿足市場需求25%。目前有冷庫2萬座，分布不均衡，大都年限較長，設(shè)備老化。其中新型裝配式立體化冷庫，還不到20%。自動溫控區(qū)間較小，難以適應(yīng)冷鏈物流的發(fā)展。

　　2.信息化建設(shè)。加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，采用先進(jìn)信息化管理，智能高效，全程監(jiān)控，實現(xiàn)無縫對接。而我國信息化平臺建設(shè)，尚正探索起步。絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，難以處理和傳遞信息。冷鏈物流信息技術(shù)，如RFID智能監(jiān)測、條形碼、車載GPS、GIS等，應(yīng)用水平低，尚遠(yuǎn)未普及。

　　3.物流技術(shù)。加拿大普遍利用自動溫控及檢測設(shè)備，物聯(lián)網(wǎng)和衛(wèi)星定位等技術(shù)，在物流運輸中，實時對冷藏溫度變化、車輛運行、油耗和開門次數(shù)等，全面動態(tài)監(jiān)控。我國不但此類技術(shù)落后，而且在農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷、低溫環(huán)境下分級、衛(wèi)生管理和包裝等商品化處理技術(shù)，也有待進(jìn)一步發(fā)展。

　　4.專業(yè)人才。相較傳統(tǒng)物流，冷鏈物流具交叉性、邊緣性及復(fù)合型。如冷凍工藝學(xué)、供應(yīng)鏈管理、信息技術(shù)、市場營銷、品控安全和電子商務(wù)等。加拿大教育培訓(xùn)體系完善，物流人才濟濟。我國高校沒有設(shè)立相關(guān)學(xué)科，從業(yè)人員大都由傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)行，師傅帶徒弟。本科以上學(xué)歷34%，碩士僅15%。

　　(二)市場化程度比較

　　1.冷鏈物流體系。加拿大從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售，產(chǎn)供銷一體化，政府、行業(yè)協(xié)會和龍頭企業(yè)聯(lián)動，中間環(huán)節(jié)少，物流體系安全高效運轉(zhuǎn)(圖1)。我國則缺乏上下游的整體規(guī)劃和協(xié)調(diào)銜接，在整個環(huán)節(jié)中，迂回運輸，重復(fù)分揀整理，“冷凍-自然解凍-再冷凍”，“斷鏈”時有發(fā)生;中間環(huán)節(jié)多，時間長，增加農(nóng)產(chǎn)品損耗，提升物流成本。

　　2.第三方物流。冷鏈物流市場化，實質(zhì)乃第三方企業(yè)的介入程度。加拿大市場化程度很高，大都為國際多式聯(lián)運經(jīng)營人，從全球化角度來管理和配置資源，為客戶提供一體化解決方案。我國冷鏈物流尚起步，區(qū)域性強，市場規(guī)模不大。第6次中國物流供給狀況調(diào)查，大部分由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成，第三方冷鏈物流僅5%。除中外運、中糧和雙匯等外，其它中小企業(yè)，均難達(dá)國際冷鏈標(biāo)準(zhǔn)要求。規(guī)模弱小，缺少組織和協(xié)調(diào)，僅提供冷藏運輸服務(wù)，無法保證整個供應(yīng)鏈低溫控制。

　　3.農(nóng)民專業(yè)合作社。加拿大農(nóng)業(yè)合作社，在農(nóng)產(chǎn)品市場占據(jù)很大份額。組織規(guī)?；a(chǎn)，與超市等需求企業(yè)對接，在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中起關(guān)鍵作用。我國市場化程度偏低，近年雖引導(dǎo)開展農(nóng)超對接試點，但由于缺乏科學(xué)管理和資金扶持，使農(nóng)民專業(yè)合作社，在運營上未盡規(guī)范。加之農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，競爭力不強，目前尚難實現(xiàn)農(nóng)超的圓滿對接。

　　(三)法規(guī)和政策環(huán)境比較

　　1.法律法規(guī)。加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，依靠完備的法律法規(guī)體系，檢查和監(jiān)督。我國冷鏈物流的法律法規(guī)，如《食品安全法》和《農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全法》等，原則且籠統(tǒng)。政策大多為意見和規(guī)劃，可操作性不強。有的照搬國外發(fā)達(dá)國家，某些條款不符國情。或缺乏相應(yīng)技術(shù)和組織機構(gòu)，難以實施。

　　2.物流標(biāo)準(zhǔn)。加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，制訂一系列規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并實施嚴(yán)格的專業(yè)認(rèn)證和市場準(zhǔn)入制度。我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)制訂較晚，沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系。已有標(biāo)準(zhǔn)覆蓋面小，大多在儲運環(huán)節(jié)，缺少上下游銜接管理與銷售環(huán)節(jié)規(guī)范。國家、地方和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)間交叉重復(fù)，或為指導(dǎo)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，不具強制可操作性。一些規(guī)模較大的食品加工龍頭企業(yè)，如速凍、肉食加工、冰淇淋和奶制品及外貿(mào)企業(yè)，只遵循企業(yè)自身標(biāo)準(zhǔn)。HACCP未得到普及，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)發(fā)展緩慢。

　　3.政府扶持與監(jiān)管。加拿大經(jīng)驗表明，政府引導(dǎo)和資金投入十分重要。我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)，一方面缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和引導(dǎo)，各環(huán)節(jié)銜接不緊密。一方面政府扶持不足，如冷庫投資、RFID和GIS等信息化建設(shè)等，增加物流企業(yè)成本等，需國家給予扶持。政府的行業(yè)監(jiān)管，也是一個長期的難題。

　　此外在發(fā)達(dá)國家，“沒有經(jīng)過預(yù)冷處理的果蔬，就是不受歡迎的”，這一觀念已深入人心。而我國大部分消費者，對集貿(mào)市場的開放環(huán)境下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的常溫流通，卻司空見慣。從田間到餐桌是否保持低溫狀態(tài)，并不關(guān)心。民眾冷鏈意識，也是一個重要的制約因素。